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Procès-verbal de la réunion du 6 mai 1963 des chefs de service de Studebaker.

RÉUNION DU PERSONNEL - 6 mai 1963

INGÉNIERIE

1. Nouveaux noms

Les nouveaux noms pour les modèles '64 sont disponibles en version anticipée. Notre temps d'outillage est d'environ 8 semaines, ce qui nous amènera au 27 juin environ.

2. Options

une. Rapports de pont - À la suite d'une série de réunions avec les ventes, le contrôle de la production, l'ingénierie et les achats, nous avons pu réduire le nombre de rapports de pont de 32 à 18. Le contrôle de la production établira une liste d'inventaire pour les ventes pour aider ils résolvent le problème d'obsolescence sur les ratios arrêtés au cours des deux prochains mois de production. De plus, bien que ceux-ci ne soient pas répertoriés, ils peuvent entrer dans '64. Les ventes recevront probablement des demandes spéciales d'écarts.

b. Combinaisons de garnitures - Vendredi, nous avons réduit le nombre de combinaisons de garnitures intérieures de 1141 à 604. Nous avons analysé en détail l'utilisation de l'année dernière et avons constaté que de nombreuses combinaisons de couleurs n'étaient pas du tout utilisées et causaient simplement beaucoup de problèmes en les intégrant dans le système. . Cette année, le fait que nous ayons des couleurs extérieures supplémentaires a fourni une meilleure sélection, nous permettant de proposer uniquement un tissu standard et, dans la plupart des cas, un seul tissu coloré en option. De plus, le vinyle beige selle a été éliminé sur toute la ligne.

c. Options diverses - De plus, nous avons éliminé 50 autres éléments facultatifs sur toute la ligne. Cela n'a pas nui à notre offre d'options sur notre gamme de voitures particulières '64, et cela nous fera économiser plusieurs milliers de dollars dans le processus de commande et la manutention des matériaux sur les options restantes.

3. Prototypes

Notre premier prototype convertible entièrement en métal est sorti de peinture vendredi et devrait être achevé le 13 mai. Il sera utilisé par l'ingénierie pendant un certain temps avant d'être largement diffusé. M. Hardig a expliqué à M. Detzler que la raison pour laquelle nous commençons avec une décapotable est qu'il y a un problème de secousse dont nous devons nous préoccuper. En construisant cela en premier, nous avons le temps de le résoudre. Les autres prototypes suivront environ un par semaine. Le croiseur suivra de très près; il est prévu pour le 20 mai.

4. Puissance nominale

La nouvelle cote de puissance SAE qui était censée avoir commencé avec les modèles 64 a été retardée et ne commencera pas avant les modèles 65. (Cette proposition est recommandée aux membres du conseil d'administration de l'AMA, et M. Hardig est sûr qu'ils seront d'accord.)

5. Véhicule de bureau de poste

Le châssis est terminé et nous prévoyons de l'expédier jeudi matin car nous voulons le conserver jusqu'à la fin de notre réunion de mercredi, lorsque nous réexaminerons la manière dont les pièces seront expédiées. De plus, cela donnera à tout le monde une chance de le voir.

Comme il ne sera pas assez long pour photographier, M. Dredge demandera à un artiste de le dessiner - et a demandé à quoi ressemblerait la grille. M. Hardig a expliqué que nous ne nous connaîtrons pas tant qu'ils n'auront pas terminé leur prototype, qui durera environ 30 jours.

M. Dredge a déclaré que Willys l'a revendiqué comme le leur et a fait un travail de spectacle en l'identifiant comme une nouvelle percée majeure. Il voulait avoir une idée de quel type de grille il s'agirait. Haute? Large? Faible? Plusieurs suggestions lui ont été faites; y compris l'utilisation de la configuration du camion et l'utilisation de l'idée de la calandre Lark afin que les gens puissent capter l'image de Lark et s'éloigner du look Willys. M. Hardig a souligné que tous ces contrats sont construits selon les spécifications et qu'ils vont ressembler beaucoup aux Willys.

FABRICATION

1. Expéditions

• Alouettes et faucons 45096
• Avantis 3,125
• Camions commerciaux 4733
• Camions militaires 312 *

  * Expédié en 192 le mois dernier.

  2. Driveaway

  Les ventes ont proposé qu'il y ait une transmission dans le cadre de l'introduction du modèle 64, mais M. Whitmer estime que cela ne serait pas faisable à cause d'un certain nombre de choses, y compris un calendrier serré, un mélange de modèles déséquilibré, en transit. le temps requis, la lourde charge de travail créée par 100 voitures d'exposition et la main-d'œuvre requise pour rassembler des voitures spécifiques pour l'expédition. Les ventes pensent que c'est un moyen de faire connaître le style de notre nouvelle voiture. Il y aura une réunion à ce sujet cet après-midi.

  VENTES

  1. Nombre de concessionnaires

  Au début de la semaine, nous en avions 2 027; nous avons approuvé 7, terminé 4 et terminé la semaine avec 2 030. Nous avons 6 candidatures en cours.

  2. Inventaire

   

• Inventaire 711
• Détentions de crédit 256

  3. Commandes

• Semaine dernière Semaine précédente

   

• Alouettes et faucons 1025 1173
• Avantis 37 73
• Camions 152166

  4. Livraisons au détail (estimées)

• 10 derniers jours Mois de
• en avril avril

   

• Studebaker 2 060 6 637
• Industrie 245,000 705,000
• Pénétration .84% .94%

  Nous estimons 60 Avantis vendus au détail au cours de la dernière période. C'est une période de vente courte: 9 jours contre 10 jours dans les 2 dernières périodes.

  5. Commerce de gros (estimation d'avril - à ce jour)

   

• Alouettes et faucons 49529
• Avantis 2,688
• Camions 4247

  6. Jeu de lignes

• Production d'encadrement

   

• Alouettes et faucons 8 mai 13 mai
• Avantis 13 mai 24 mai
• Camions 9 mai 14 mai

  Nous avons 1 371 commandes ouvertes en mai, plus 60 qui nécessitent un équipement spécial et 1 544 commandes pour juin. M. Rickus a suggéré qu'une réunion soit organisée à ce sujet pour y jeter un coup d'œil, car nous créons des unités là où nous ne sommes pas en difficulté. Il pense que nous devrions le regarder du point de vue matériel et regarder certains des modèles sur lesquels nous aimons beaucoup. Le Dr Lamberti était d'accord et a noté que nous avons longtemps sur le matériel pour la voiture à bas prix.

  M. Whitmer a demandé que le secteur manufacturier soit avisé de tout changement de vitesse de la ligne Avanti. Il a ajouté que l'arrangement temporaire avec le syndicat expirait le 24 mai.

  7. GSA

  Nous pouvons obtenir 18 GSA sur 400. Ford en a obtenu une grande partie.

  8. Prix du moteur R3

  M. Rickus a reçu sa lettre de M. Egbert avec la mention «950 $ + taxes, etc.» Il vérifiera auprès de M. Egbert s'il fait référence à la taxe d'accise. Si la taxe d'accise dépasse 950 $, elle la portera à plus de 1 000 $. M. Challinor a fait remarquer qu'aucune garantie ou service ne pouvait poser certains problèmes.

  PIÈCES ET ACCESSOIRES

  1 réunion des opérateurs de taxis

  M. Challinor a fait un long compte rendu de cette réunion à laquelle il a assisté mardi dernier à New York. Il y avait 25 des plus grands opérateurs à la réunion - certains qui utilisent Studebakers. Les points abordés par M. Challinor sont décrits ci-dessous:

  une. À la suite d'un article paru dans le New York Herald Tribune, nous nous sommes demandé si la société abandonnait le secteur de l'automobile.

  b. Il y a un changement dans les spécifications de la cabine pour la ville, et nous en recevrons une copie dès sa sortie. Un changement concernera bien le sol; la ville essaie d'éliminer les plaintes pour blessures corporelles et essaie donc de bien éliminer le plancher. Notre voiture ne répond pas aux spécifications pour la distance entre le siège et le toit (il nous manque environ 1½ ”). Nous avons été à court pendant environ 4 ans, mais nous avons martelé le plancher sur une unité pour obtenir un dégagement, puis nous avons descendu cette cabine pour qu'elle soit d'accord. Nous ne sommes pas sûrs de pouvoir faire cela cette année. La nouvelle ordonnance précise que toutes les cabines seront peintes de la même couleur - extérieur, pas intérieur. (Ces informations seront transmises au contrôle de la production.)

  c. Nous avons offert une garantie basée sur le temps plutôt que sur les miles. Nous garantirons les transmissions pendant 9 mois et les essieux et les moteurs pendant 12 mois - en excluant les soupapes sur les moteurs. Nous leur avons dit que la garantie serait sur un essieu à bride. M. Hardig a rappelé à M. Challinor que nous pourrions ne pas avoir d'essieux à bride à temps; sur quoi M. Challinor a répondu que nous irions avec l'autre essieu parce que nous pensons que si nous pouvons percer ce marché, c'est le moment de le faire. Avec l'Exposition universelle, nous pouvons mettre en valeur notre nouveau style de voiture.

  ré. Dodge et Ford ont payé du temps l'an dernier; mais GM ne paie pas le temps d'arrêt, et nous ne voulons pas. En fait, les opérateurs ne veulent pas de temps d'arrêt - ils ne veulent pas de temps d'arrêt. Le salaire est de 30 $ par jour, ce qui est loin de couvrir la perte de l'opérateur.

  e. Nous nous sommes engagés à améliorer le système de refroidissement avec une pompe à eau plus puissante.

  F. Les opérateurs commencent à changer de cabine tous les 14 mois au lieu de tous les 1½ à 2 ans.

  g. M. Challinor estime que nos perspectives à New York sont excellentes. Le potentiel est de 800 à 900 taxis qui seront achetés en septembre, octobre et novembre. De plus, les commandes semblent provenir des arrondissements environnants, ce qui signifie 2 000 à 3 000 taxis. Nous avons de bonnes chances d'obtenir de 800 à 1 000 commandes de cette entreprise. Nous avons entendu des exploitants qui utilisent actuellement Studebaker, et nous prévoyons obtenir des clients réguliers de leur part. Nous avons également reçu 5 demandes d'opérateurs qui ne conduisent pas actuellement nos taxis. Nous sommes sûrs de 600 ventes si nous obtenons un autre de nos opérateurs actuels.

  2. Réunion des concessionnaires de district

  M. Challinor a rendu compte d'une réunion à laquelle il a assisté dans l'Ohio avec des concessionnaires présents d'Akron et de Canton. Il s'agissait d'une réunion de vente, mais les concessionnaires avaient fait venir leurs responsables de service, et le sujet s'est naturellement tourné vers les problèmes de service. Ils se sont plaints de la qualité des voitures qu'ils ont reçues hors du pool de zone. (Ces voitures sont en stock depuis un certain temps.)

  La partie ventes de la réunion comprenait un argumentaire pour amener les concessionnaires à faire appel à quatre comptes de flotte et une tentative de les amener à lire le rapport du groupe de travail NADA sur la façon de mettre en place leurs activités de service.

  L'attitude des concessionnaires était bonne, à l'exception de la même inquiétude quant à savoir si nous resterions dans le secteur automobile (l'article a également paru dans le journal Columbus). Pour dissiper une partie de cela, nous avons utilisé du matériel montrant que nous tenons des inventaires réguliers pour les soutenir sur le terrain. De plus, nous leur avons dit que l'outillage avait été libéré et nous avons mentionné que ce qu'il en coûterait pour faire faillite serait des arachides par rapport à ce que cela nous coûterait. Le sentiment des concessionnaires était qu'ils ne savaient pas que tout cela se passait chez Studebaker et qu'ils se sentaient maintenant en mesure de répondre aux questions qui leur étaient posées. M. Challinor estime que nous avons besoin de plus de réunions comme celle-ci. De plus, il a suggéré qu'une lettre soit envoyée aux concessionnaires au-dessus de la signature de M. Francis pour soutenir M. Egbert et la division automobile en disant que nous allons rester dans le secteur automobile. Le Dr Lamberti a observé que ce genre de chose nuit à nos ventes de 63 et pourrait nuire à nos ventes de 64 - cela fera de notre épuisement un réel problème. Il a convenu que davantage de réunions devraient avoir lieu; peut-être avons-nous besoin de quelqu'un du bureau à domicile. Ce '63 est à la traîne; peut-être que la situation dépasse l'aide particulière des gestionnaires de district et de zone.

  M. Dredge a fait remarquer que les rédacteurs automobiles estiment qu'il n'y a aucun doute, mais que nous allons abandonner le secteur de l'automobile en raison de la tendance des ventes et de l'importante perte. Pour chaque article comme celui-ci qui apparaît, nous en arrêtons 50 à 100, mais nous ne pouvons pas contrôler la presse. L'article auquel il est fait référence est AP qui ne dit pas que nous allons cesser nos activités; il dit que l'une des questions qui sera posée à M. Egbert lors de l'assemblée des actionnaires est: «Allons-nous rester dans le secteur automobile?»

  3. Campagnes de service

  Ceux-ci sont presque terminés.

  CONTRÔLE DE QUALITÉ

  1. Réclamation concernant la pompe à eau

  Nous avons constaté qu'une certaine marque de courroie de ventilateur réduira une grande partie du bruit imputé à la pompe à eau. Il semble que nous n'utiliserons qu'une seule marque de ceinture.

  2. Avantis reconditionné

  Nous pensons pouvoir reconditionner ces voitures avec environ 50 heures de travail en moyenne. Le coût se situera entre 275 $ et 400 $ - et le corps est le moindre problème de tous. Ces voitures ont environ 1 500 milles sur elles, et elles ont roulé dur. Nous avons dû nettoyer à la vapeur tout le moteur.

  3. Voitures de location

  M. Capsey a parlé d'une voiture de location qui avait été apportée à Freeman-Spicer pour un contrôle de routine - il n'y avait rien de mal avec la voiture - et les frais étaient de 34,57 $ (32,50 $ de main-d'œuvre et 2,07 $ de pièces). Si c'est un exemple, M. Capsey pense que nous aurons des factures assez importantes sur nos voitures de location, et cela se reflétera sur la qualité du produit. M. Challinor a fait remarquer que dans notre entente avec les concessionnaires de la région, nous indiquons que nous leur verserons un montant fixe pour le service qu'ils rendent lors des contrôles de kilométrage réguliers: 64 $ ou 64,50 $. M. Rickus croit qu'avec le nouvel arrangement qui consiste à confier la préparation de la livraison au détail au concessionnaire, ce genre de choses ne se poursuivra pas.

  4. Fuites d'eau

  Notre plus gros problème reste les fuites d'eau au-dessus des portes - qui peuvent être assez bien contrôlées sur la ligne de poupée.

  ACHAT

  1. Essieux à bride

  M. Soelch a mentionné que si nous prévoyons utiliser des essieux à bride sur les taxis cet automne, nous devrons parler à Dana parce qu'ils ne figurent pas sur ces essieux avant le premier de l'année. Le Dr Lamberti a noté que nous devons utiliser nos inventaires existants et a rappelé à M. Soelch que M. Challinor avait dit que nous pouvions vivre avec les années 63.

  RELATIONS INDUSTRIELLES

  1. Union

  une. Localement - Les relations de travail sont calmes bien que le programme de réduction des coûts suscite des inquiétudes; c'est-à-dire si cela affecte les métiers spécialisés. Les gens se sont posés des questions sur le programme de congé et pourquoi il ne peut plus être exploité - bien qu'il ait été retiré de la politique de la société il y a quelques années. Les gens de l'usine sont impatients de retrouver des gens particulièrement bons pour la 64. Ils ne veulent pas les perdre. D'un autre côté, avec un congé, vous payez la moitié du salaire pour aucun service reçu - et nous essayons de réduire les coûts de l'opération.

  Les nominations syndicales ont lieu en mai, les élections au début de juin et l'installation à la mi-juin. Messieurs Fox et Frick sont des compagnons de course.

  b. À Denver, l'agent du teamster a proposé que toutes ses revendications soient abandonnées à l'exception d'une augmentation de salaire symbolique. Nous avons supprimé certains avantages autrefois dont jouissaient les salariés qui ne seront plus disponibles maintenant qu'ils vont au syndicat: les vacances, les congés de maladie, etc. Cela revient aux gens et ils ne sont pas tout à fait sûrs que ils ont pris la bonne décision en votant pour les teamsters. Notre position n'est pas tout à fait correcte à 100% car, dans de nombreux domaines, un type de prestation modifié est accordé aux citoyens de l'Union. Nous espérons bloquer les négociations et éventuellement faire sortir les coéquipiers.

  c. Le contrat du magasin de détail de New York expire le 1er juin. Jack Sheppard fait un tour du pays à travers le pays, et le syndicat est convaincu qu'il ne sera pas là pour la séance d'ouverture. Celui-ci pourrait poser problème cette année - comme d'habitude.

  LÉGAL

  1. Publicité

  La Federal Trade Commission a remis en question certaines de nos publicités télévisées. Ils sont préoccupés par les dangers et les dangers impliqués en mettant l'accent sur la vitesse élevée, et ils veulent savoir si les vitesses peuvent être obtenues sur les modèles effectivement vendus au public ou sont-elles exagérées. En outre, peuvent-ils être utilisés en toute sécurité à ces vitesses élevées? Ils ont demandé si une Avanti pouvant aller à 170 km / h était disponible pour le public. Le gouvernement regarde par-dessus notre épaule, et M. Feuer estime que le moteur R3 devrait devenir disponible pour que nous ayons une voiture à offrir au public s'il veut l'acheter.

  FINANCIER

  1. Inventaire

  Nous continuons à apporter moins de matériel que ce qui est utilisé dans la production.

  M. Rickus a dit que les unités de l'inventaire de zone qui n'ont pas été améliorées causent des problèmes, et il a suggéré que nous devenions maintenant ces voitures comme des voitures d'occasion. M. Challinor a fait remarquer que nous payons les concessionnaires pour mettre ces voitures à jour, par exemple, lorsque nous sortons une voiture de l'entreposage qui a été stockée pendant 5 ou 6 mois, nous avons beaucoup de problèmes d'étanchéité, de problèmes de peinture, de rouille. les moulures, etc. Le Dr Lamberti a estimé que nous devrions avoir un programme d'un certain type pour retirer les 4 qui sont entreposés parce que le mélange plus riche sort maintenant de la porte. Il a suggéré que les directeurs de district soient mis dans les 4 la prochaine fois et les filent, mais M. Detzler a dit qu'il était bon d'en avoir quelques-uns pour le nettoyage.

  2. Outillage

  Nous avons engagé 174 000 $ cette semaine pour un total à ce jour de 3,9 $, laissant 2,7 $ non engagés. Le Dr Lamberti a fait remarquer que nous allons être de 800 000 $ sous le budget cette année, ce qui devrait aider ailleurs.

  LA RECHERCHE APPLIQUÉE

  1. transporteur de cargaison de 1/8 tonne

  Nous avons reçu la semaine dernière une notification d'attribution du contrat pour deux prototypes. M. Isley enverra une note aux personnes concernées.

  2. ¼ de tonne, 2½ tonne et 8 tonnes

  Ces propositions sont toujours en suspens. Nous attendons une notification aux alentours du premier juin.

  3. Tortue - Armée italienne

  Nous nous attendons à ce que les pièces soient prêtes pour l'assemblage la semaine prochaine. Certaines pièces sont fabriquées dans l'atelier d'ingénierie et certaines sont en cours d'achat. Nous devrions les avoir d'ici la fin de la semaine. Le Dr Lamberti a mentionné que nous avons besoin de publicité à ce sujet parce que nous nous efforçons de le vendre.

  4. M44

  Il y aura une autre réunion demain sur le paquet d'ingénierie.

  5. M602 CKD

  Ceci est en cours.

  6. M151

  Nous prévoyons recevoir la demande de propositions cette semaine.

  7. 5 tonnes

  La proposition technique a été corrigée, et nous sommes probablement réactifs maintenant, même si nous n'avons pas encore entendu définitivement. Nous avons accepté de construire des camions selon le paquet qu'ils nous ont fourni.

  8. ¼ de tonne

  Le véhicule que nous avons cité a des chenilles similaires au 1/8 de tonne car les spécifications exigent une pression au sol de 1 à 2 psi, et vous ne pouvez pas l'obtenir avec des roues.

  RELATIONS PUBLIQUES

  1. Publicité

  Nous avons des articles de couverture - des articles principaux - dans à peu près tous les numéros des consommateurs en juin et juillet. Ces histoires concernent des voitures de performance, car c'est là que vous recevez des nouvelles.

  2. Communications

  PR a été prié d'informer les membres du personnel des événements majeurs dans tout le pays; sinon, les gens leur posent des questions auxquelles ils ne peuvent pas répondre. Les exemples qui ont été donnés comprenaient la récente apparition de M. Egbert à la télévision que les membres du personnel ont manqué de voir et les affaires des actionnaires; les vendeurs disent à M. Soelch qu'il y aura un combat par procuration l'année prochaine.

  DIVERS

  1. Réduction des coûts

  Le Dr Lamberti a averti le groupe de traiter cela de la manière la plus confidentielle possible. Nous avons tous des objectifs, et un bon nombre de personnes devront être licenciées; il y aura au total environ 200 à 300 personnes impliquées. Personne n'a de personnel excédentaire et nous savons que cela fait mal. Nous envisageons une période de 90 à 120 jours et nous mettons à pied les personnes dont nous avons besoin. Tous les ministères participent, et ceux qui ne sont pas touchés devraient s'en souvenir dans leurs actions et ne pas lancer de programmes qui pourraient sembler excessifs par rapport aux compressions dans le reste des opérations. Nous voulons éviter que quoi que ce soit ne frappe les journaux.

  M. Gallagher a fait remarquer que les personnes mises à pied en parleront. Les gens se demandent ce que cela permet d'accomplir - avec l'indemnité de départ - et estiment que nous n'améliorons pas beaucoup les coûts. M. Dredge a fait remarquer qu'espérer que cela ne tomberait pas dans les journaux est probablement un vain espoir; sur quoi le Dr Lamberti a suggéré que cela soit traité dans le cadre de l'élimination progressive de l'année modèle.

  M. Gallagher a distribué une note de service contenant des informations sur la façon de gérer les mises à pied.

  2. Concours - Gamme de modèles de 1964

  Les BOP vont aux cadres, ce qui signifie que des changements de style devront être apportés. Chrysler aura probablement un lifting. AMC aura un nouvel Américain: l'Ambassador aura un petit lifting. Sur la ligne Ford, le T-Bird aura une nouvelle partie avant, et le changement sur le reste de la ligne sera 64 ½. Fairlane est le plus grand changement dans la gamme Ford - il aura un nouvel avant et un nouvel arrière.

  La comète et le faucon auront un petit lifting. (Ils estiment qu'ils ont besoin d'un nouveau lifting du Falcon, mais ils se demandent s'il peut sortir à temps. Cela a été intermittent; cela dépend des délais.) Le Dr Lamberti a noté qu'à bien des égards, nous pourrions être marcher dans un très beau champ. Avec BOP hors de l'image compacte, nous serons là-dedans avec le Rambler, le Falcon et le Comet.

  hein

   

Procès-verbal de la réunion du 13 mai 1963 des chefs de service de Studebaker.

RÉUNION DU PERSONNEL - 13 mai 1963

INGÉNIERIE

1. Ressort de camion à taux variable

Le coût d'outillage de ce ressort pour les E35, E40 et E45 serait de 22 000 $; le coût du matériel, 1 334 $; et travail, 1,97 $. Cela ajouterait près de 20 $ par unité - y compris les frais généraux, mais sans outillage. M. Hardig a indiqué que la plupart de ceux qui ont demandé cela étaient prêts à payer pour cela, et M. Bender a posé des questions sur le PAAF. Le Dr Lamberti a répondu que puisque l'outillage est dans le budget, l'ADP serait d'environ 35 $, basé sur un volume de 800 unités. Cette amélioration technique sera publiée pour aider à mettre à jour le camion et nous amener à la concurrence.

2. Identité de 64 Hawk

M. Hardig a fait remarquer que nous avons maintenant le mot «Studebaker» à l'arrière du Hawk et a demandé si nous devrions ajouter le mot «Hawk» derrière «Studebaker», ou retourner sur le ring avec l'emblème du Hawk à l'intérieur. M. Bender a répondu que puisque nous utilisons le script sur le reste des modèles, il a pensé que nous devrions avoir le mot «Hawk» dans le script pour représenter la série. Le script sera publié.

3. Véhicule de bureau de poste

Le châssis du premier prototype a été expédié jeudi dernier.

4. Daytona 6 cylindres - Canada

Nous n'avons pas d'identité pour un Daytona 6 cylindres parce que nous prévoyons d'offrir le Daytona uniquement dans le 8. Puisque M. Thomas n'était pas à la réunion, M. Hardig vérifiera plus tard à l'exportation.

5. Carburateur à point jaune - Israël

Les Israéliens refusent ce carburateur et disent que ce n'est pas bon. M. Hardig leur en a expliqué les avantages, mais ils veulent revenir au carburateur de l'année dernière. Le Dr Lamberti a suggéré de s'assurer que c'est le point jaune dont ils ne sont pas satisfaits et non le précédent. Puisque le carburateur est bon ici, il devrait être bon là-bas, même si leurs problèmes peuvent être différents des nôtres. M. Challinor vérifiera pour s'assurer qu'ils ont vraiment des problèmes avec le point jaune. Il a fait remarquer que s'ils ont beaucoup de poussière, ils devraient avoir le nettoyant pour bain humide. De plus, si leur carburant a un indice d'octane inférieur, cela pourrait causer des problèmes. Il y aura une réunion à ce sujet cet après-midi.

6. Camion 196X

Entre le 20 mai et le 1er juin, nous prévoyons de commencer à créer une nouvelle gamme de camions dans la version ¾ tonnes. Nous aurons un prototype en fonctionnement dans les 90 jours suivant l'approbation du modèle en argile, à condition que certains des composants soient des articles en rayon. Jusqu'à présent, nous avons élaboré environ 6 configurations différentes du châssis, mais nous n'avons encore rien trouvé qui soit économique.

7. Prototypes de 1964

Le cabriolet est tout fini sauf la garniture intérieure. Nous avons dû utiliser la version custom pour l'intérieur au lieu de la version cruiser donc le fournisseur est un peu en retard, mais nous devrions l'avoir tard demain ou mercredi matin.

La Y9, berline 4 portes, sortira de la peinture en fin d'après-midi ou aux premières heures du matin, et nous commencerons à la tailler. Nous allons suivre avec le reste des modèles.

8. Versions de modèles 64

Tout est sorti à l'exception des éléments pour lesquels nous avons besoin des prototypes pour les configurations finales. Nous espérons avoir tous les «chats et chiens» terminés d'ici la fin du mois sur tous ceux pour lesquels nous avons besoin des configurations. (Nous aurons besoin des prototypes du cabriolet, de la berline 4 portes et du break.)

9. Puissance nominale SAE

La nouvelle cote de puissance SAE n'entrera pas en vigueur avant les modèles 65 afin que nous puissions annoncer nos mêmes chevaux. Comme convenu lorsque le conseil des concessionnaires était ici, nous ne prévoyons pas d'augmentation de puissance pour aucun de nos moteurs pour 64.

Nous avons travaillé avec différents taux de compression, mais si nous faisons cela, nous devrons spécifier du carburant premium, et notre concurrence spécifie des carburants standard. Nous devrons passer à un nouveau moteur. L'ingénierie fait une étude de développement sur les 6 et 8 et M. Gierke vérifie ce que nous pouvons faire pour un nouveau moteur avec les outils dont nous disposons. M. Bender a noté que notre problème de moteur immédiat est le 6, et M. Hardig a déclaré que nous travaillons sur le 6. Nous avons des moteurs en marche qui montrent une bonne augmentation de la puissance et du couple, mais le plus tôt nous pourrions les avoir disponibles serait autour du premier de l'année. Les pistons et quelques trucs comme ça sont le goulot d'étranglement, mais si la direction décidait de le mettre en 64 ½, ils le pourraient. Le nouveau moteur 6 cylindres serait de 185 cu. po avec une course plus longue. Lors du premier essai, nous avons obtenu 173 pi lb. couple. Le programme coûterait entre 150 000 et 200 000 dollars. M. Bender a fait remarquer que Sales était très intéressé par ce genre de choses pour 64 ½, et M. Feuer a demandé si nous pouvions acheter un nouveau moteur. M. Hardig lui a dit que cela était également envisagé.

FABRICATION

1. Expéditions

• Alouettes et faucons 55482
• Avantis 3,180
• Camions commerciaux 4588
• Camions militaires 432

  2. Moulure goutte à goutte Avanti

  Celles que nous avons reçues la semaine dernière ne sont pas satisfaisantes; nous pouvons leur donner une apparence correcte, mais cela prend trop de temps. Nous nous attendons à en avoir de bons demain.

  VENTES

  1. Nombre de concessionnaires

   

• Au 3 mai 2028
• Agréments 8
• Résiliations 9
• Au 10 mai 2027

  En cours 3

  2. Inventaire

   

• Inventaire 713 *
• Crédit et zones détenues 404

  * Principalement SY4, 6 cylindres royaux 4 portes

  Du point de vue de la production, nous avons pratiquement couvert nos commandes de SY4, donc toute commande supplémentaire devra être exécutée à partir de cet inventaire.

  3. Livraisons au détail

  Nos ventes au détail de 10 jours pour la période du 30 avril étaient de 2 028. Pour la période se terminant le 10 mai, nous estimons nos ventes au détail à 2 100 ou un peu plus. (Nous prévoyons que les voitures de location le porteront au-dessus de 2 100.) Nous estimons que l'industrie pour la même période sera de 220 000.

  4. Las Vegas Driveaway

  Nous avons 46 commandes Avanti en cours.

  5. Jeu de lignes - Production d'encadrement de faux-rond

   

• Alouettes et faucons 15 mai 20 mai
• Avantis 16 mai 29 mai
• Camions ** 14 mai 8 juin

  ** Nous avons 2 jours de commandes qui sont retenues pour des équipements spéciaux sur les camions.

  Nous avons 166 commandes ouvertes pour mai et 1 714 pour juin. Dans notre analyse de l'épuisement des alouettes et des faucons, nous avons déterminé que toute unité qui n'est pas construite pour la vente en gros nous coûtera entre 200 et 250 dollars chacun en obsolescence matérielle. Cependant, selon chaque statistique avec laquelle nous travaillons, il semble qu'il ne devrait y avoir aucun doute que nous pouvons accomplir ce runout sans avoir besoin de bonus élevés pour déplacer les voitures. Nous avons projeté notre commerce de détail en utilisant les activités d'avril comme base et en n'utilisant que le commerce de détail provenant des concessionnaires, et nous dépassons de 10% la projection que nous avons faite. Puisque toutes les autres projections étaient liées à celle-là, nous avons probablement une marge de manœuvre d'environ 1 200 unités avant de dépasser l'inventaire maximal de 8 500 concessionnaires au moment de l'introduction.

  Nos commandes pour le mois de mai ne soutiennent pas la production de mai, mais si nous prenons le nombre de véhicules dont nous avons besoin pour couvrir le faux-rond de production et le projetons par la prise de commandes sur une base décroissante, nous pensons que nous pouvons faire ce faux-rond sans toute incitation spéciale. L'attitude sur le terrain est que nous allons faire ce run-out. Dans certaines régions, ils pensent que nous pourrions manquer de voitures avant la fin de l'été.

  Lors d'une conférence dans le bureau de M. Egbert vendredi dernier, il a été décidé de créer des commandes de juin ou de construire pour l'inventaire si nous manquions de jour en jour.

  À l'heure actuelle, nous avons une soixantaine de commandes de camions qui ne peuvent pas être construites parce que les matériaux ne sont pas disponibles - équipement spécial, etc. À ce propos, M. Bender a signalé que M. Corcoran se demandait si nous devrions réduire jusqu'à présent nos stocks de cet équipement spécial. Sur la base de nos prises de commandes actuelles et de nos projections de gros jusqu'en juin, il semble que nous aurons un inventaire de 350 camions à la fin du mois de juin. Nous pouvons supporter ce chiffre car nous serons en panne pendant 2 semaines en juillet et, sur la base de nos prévisions de gros, nous finirons en juillet avec 200 unités en stock.

  Le Dr Lamberti a demandé si nous ne pouvions pas ajouter d'autres Super Larks et Hawks dans le système. Ces styles de carrosserie ont été définis et nous avons acheté du matériel pour eux - pouvons-nous en définir certains pour les zones. Alors que les matériaux d'équipement optionnels seront transférés au '64, il y a plus que cela impliqué. Nous devons tenir compte des styles de carrosserie. M. Bender a répondu que nous en avons défini quelques-uns à cette fin. Chaque zone a au moins une de chaque et, dans certains cas, plus d'une de chaque, et nous essayons d'amener les concessionnaires à les utiliser comme générateurs de trafic. Le Dr Lamberti s'est interrogé sur l'exposition du public aux modèles avec seulement 20 ou 30 d'entre eux dans tout le pays.

  PIÈCES ET ACCESSOIRES

  1. Campagnes

  La campagne carburateur est maintenant terminée à 71%; c'est-à-dire que nous avons payé autant de réclamations - la campagne est terminée à environ 90%.

  Nous avons publié la campagne sur le maintien de la batterie sur l'Avanti. Il y en a environ 130. (Cela était impliqué dans le problème d'incendie.) Nous avons envoyé le changement par numéro de série - avec un suivi de 10 jours.

  Nous prenons un risque calculé sur le problème des capots qui s'ouvrent et nous avons envoyé des lettres de service à cet effet.

  2. Avanti

  Le silencieux, le rétroviseur et les moulures d'égouttement étaient tous des pièces d'origine de la conception de la voiture, mais ont été retirés. Nous nous occupons des moulures goutte à goutte, mais nous devons faire quelque chose sur les deux autres - ou continuer à répondre aux lettres. M. Dredge a fait remarquer que dans presque tous les rapports de presse que nous avons reçus, ils ont mentionné le petit rétroviseur. Vous ne pouvez tout simplement pas voir hors du miroir. PR essaie de s'assurer que leurs voitures ont des rétroviseurs latéraux; sinon vous ne pouvez pas voir hors de la voiture. Il a souligné que la plupart des voitures européennes qui utilisent des rétroviseurs de cette taille utilisent des rétroviseurs décroissants - ce que le public américain ne veut pas. Les acheteurs américains de VW et d'autres marques étrangères ont remplacé les rétroviseurs de leurs voitures au profit de rétroviseurs plus grands. M. Challinor a déclaré qu'il offrait gratuitement des rétroviseurs extérieurs aux propriétaires pour compenser le petit rétroviseur. M. Hardig a rapporté que MM. Egbert et Loewy estiment que le nouveau miroir est adéquat; le groupe n'est pas d'accord.

  M. Dredge a fait remarquer que les gens dans les magazines hot rod qui étaient à l'origine des silencieux bruyants se plaignaient d'eux sur de longues distances, et M. Bender a mentionné qu'à moins que le client ne spécifie le contraire, ils installent le silencieux silencieux - et facturent des frais supplémentaires.

  CONTRÔLE DE QUALITÉ

  1. Qualité du produit

  Maintenant que la production sur notre ligne régulière est assez stable, nous avons une amélioration de la qualité des produits. Nous avons vérifié tous les Avantis en bon état et avons renvoyé des informations à la production - ce qui a entraîné une réduction des principaux articles, et maintenant la plupart de nos défauts sont mineurs (choses qui seraient prises en charge par le concessionnaire sur tout sauf un Avanti). En raison du manque d'équipement, nous ne vérifions les moteurs Avanti que de manière limitée. Nous avons réduit les endroits où nous ne pouvons vérifier les Hawks que sur une base limitée, mais nous faisons ce que nous pouvons avec les personnes disponibles.

  Nous pensons que nous avons apporté un certain nombre d'améliorations avec notre programme, en particulier dans l'usine corporelle où nous avons effectué plusieurs changements de production qui ont considérablement amélioré la qualité du corps.

  2. Vérifications automatiques

  Chaque jour, 25 voitures sont prises à divers endroits de l'usine - dans l'estampage, l'usine de moteurs, etc. Ces voitures sont contrôlées et tracées par défaut. Ensuite, l'information est renvoyée au contremaître et au travailleur afin qu'ils sachent ce qui se passe. Ce rapport est assez efficace pour rendre les responsables de la production conscients de la qualité, et M. Capsey estime qu'à mesure que nous nous habituerons à faire ces choses, nous améliorerons notre capacité à séparer les défauts majeurs des défauts mineurs et cesserons de passer plus de temps sur tout défaut qu'il mérite.

  3. Camions

  Il y a eu une grande amélioration de la qualité des camions à mesure qu'ils sortent de la chaîne.

  ACHAT

  1. Batteries

  Achats a élaboré un programme de pièces et d'accessoires dans lequel nos batteries porteront le mot «Studebaker» - en commençant par le modèle '64. En d'autres termes, il n'y aura aucun nom de fournisseur sur la batterie ou sur le carton. Le logo Studebaker sera utilisé sur tout. Cela devrait améliorer nos ventes de batteries.

  2. Outillage 64

  C'est sur la cible. Nous devrions être dans les délais - si aucun changement n'est apporté.

  3. Acier

  Nous commençons à obtenir une augmentation de l'acier - ils ne sont pas élevés, mais cela fait mal - et nous ne pouvons rien y faire. Ceci, bien sûr, affecte le '64. Nous avons les prix finaux de Budd - ils sont en hausse d'environ 1,98 $ - pour l'ensemble du package Budd. Ils absorbent tous les coûts de main-d'œuvre. La seule chose qu'ils mettent en œuvre, c'est l'augmentation de l'acier. Le Dr Lamberti a fait remarquer que nous avons pu retirer environ 25 $ à la pièce, et M. Hardig a mentionné que quelques articles qui ont été approuvés et quelques autres en question vont ronger tout cela.

  RELATIONS INDUSTRIELLES

  1. Cas de vol

  M. McNerney a signalé que le syndicat avait demandé une prorogation de délai pour décider s'il porterait le cas de vol Davidson à l'arbitrage, mais M. Gallagher a refusé. Maintenant, ils ont décidé d'arbitrer, mais nous ne saurons pas comment cela sortira avant un mois ou deux. Nous avions espéré que les groupes minoritaires de l'usine les empêcheraient de porter cela à l'arbitrage parce que dans les cas passés impliquant des personnes de couleur, ils n'ont rien fait - mais maintenant ils font quelque chose pour les blancs.

  2. Union

  Nous entamons aujourd'hui des négociations dans le magasin de détail de New York.

  3. Réduction

  Les choses sont très calmes en ce qui concerne la réduction. Nous avons quelques problèmes, mais rien de grave. Ils pleurent certains des emplois mixtes dans l'usine de camions.

  LÉGAL

  1. Prix

  M. Feuer a rappelé à Sales que, selon la Loi Robinson-Patman, il est illégal pour le vendeur d'avoir une discrimination de prix entre les clients; en d'autres termes, pas de rabais spéciaux à certains concessionnaires sans les accorder à tous les concessionnaires. Il a mentionné cela en raison des voitures en inventaire d'usine et a souligné que toutes les offres spéciales sur ces voitures doivent être disponibles pour tous les concessionnaires. Toute transaction privée pourrait nous impliquer légalement. Nous serions également en difficulté avec notre franchise parce que si nous réduisons le prix de ces voitures - nos prix actuels - nous devons réduire le prix de toutes les voitures dans les stocks des concessionnaires. Il a averti les ventes que nous ne pouvons pas simplement mettre quelques kilomètres sur les voitures et essayer de les vendre comme des voitures d'occasion, car elles ne seraient pas des voitures d'occasion.

  M. Feuer les a avertis de ne pas trop se fier à l'affaire Valley-Plymouth. Cette affaire concernait la vente de voitures miniatures '60 longtemps après l'introduction des voitures miniatures '61, donc cela ne s'applique pas à notre situation actuelle. De plus, le juge, en rendant sa décision, a dit très clairement qu'il ne jugeait cette affaire particulière qu'en fonction de ces facteurs particuliers. Il est concevable qu'un autre juge décide pour le demandeur et contre nous.

  Si le service commercial a de nouvelles propositions de prix, elles doivent être discutées avec le service juridique. M. Bender a fait remarquer que la politique du service des ventes avec les zones est identique à celle du service juridique. Tout écart par zone est également un écart par rapport à la politique du service commercial, et nous prenons des mesures. Nous prenons des mesures pour nous assurer que nos employés comprennent cette politique. Sur les voitures d'occasion, ils ont une procédure à suivre, et s'ils veulent s'écarter, ils doivent vérifier auprès du siège social pour approbation. M. Feuer a fait remarquer que pour l'un ou l'autre de ces cas, les ventes devraient consulter le service juridique. Il est très dangereux de faire établir les prix par le bureau de zone. Les concessionnaires deviennent de plus en plus sophistiqués dans ces domaines et il y a de plus en plus de litiges.

  2. Cas de Detroit

  Depuis le premier de l'année, nous avons en moyenne 10 nouveaux dossiers déposés chaque mois. Dans le passé, nous avons réglé 85 cas, et nous en avons maintenant un autre lot de 45 soumis pour règlement. Il en coûtera environ 140 000 $ pour régler ces cas supplémentaires. Plus de 400 affaires ont été déposées contre nous. Périodiquement, on nous informe que ce sera la fin des cas, mais souvent lorsqu'une personne a perdu son emploi dans une usine qui ferme ailleurs et prend connaissance de ces cas, elle postule. Nous avons été encouragés par la nomination de 2 nouveaux membres à la Cour d'appel par Romney. Ils n'ont pas encore tenu d'audiences, alors nous ne savons pas combien de temps il leur faudra avant qu'ils n'entrent sur le banc. Deux cas ont été soumis pour un montant minimum de 1 500 $ que nous avons refusé. Maintenant, ils iront au procès, et nous verrons ce qui se passera. (M.

  FINANCIER

  1. Inventaires

  Le matériel de production est en baisse d'environ 2 millions de dollars supplémentaires - les entrées ont vraiment diminué. Cependant, les unités finies Lark et Hawk, à l'échelle de la division, sont en hausse d'environ 600 unités depuis vendredi dernier; le flotteur était à peu près normal à la fin du mois d'avril. Les camions sont jusqu'à environ 40-45, et Avantis sont environ 50 sur les stocks au début du mois.

  2. Outillage

  L'outillage de la semaine dernière était de 84 000 $, ce qui porte le total à plus de 4 millions de dollars à ce jour. Le matériel de la Budd Company n'est pas encore dans ce document.

  LA RECHERCHE APPLIQUÉE

  1. M602

  La proposition de première étape sera présentée vendredi de cette semaine.

  2. 5 tonnes

  Nous avons été informés que notre proposition technique est satisfaisante. La proposition de prix est due dans deux semaines à compter d'aujourd'hui.

  3. M151

  Nous n'avons pas encore reçu la demande de propositions.

  4. ¼ tonne, 2½ tonne, 1/8 tonne

  Ceux-ci n'ont pas encore été attribués.

  5. Tortue

  Nous avons la plupart du matériel pour construire la tortue pour l'armée italienne et nous devrions en avoir le reste plus tard cette semaine. La maquette d'ingénierie a été construite comme nous proposons de la construire pour l'armée italienne, et elle fonctionne très bien. En fait, c'est le meilleur à ce jour. Le Dr Lamberti a suggéré que nous ayons une certaine publicité à ce sujet, après quoi M. Dredge a demandé si nous pouvions obtenir une photographie. M. Isley a répondu que la maquette n'est pas assez bonne, mais il en informera M. Dredge dès que quelque chose sera disponible afin qu'ils puissent prendre des photos. M. Dredge pense que c'est important pour une bonne histoire et veut y faire quelque chose.

  6. Suspension et char de combat principal

  Les travaux d'ingénierie se poursuivent sur ces derniers.

  RELATIONS PUBLIQUES

  1. Citoyens pour Studebaker

  M. Dredge a fait référence à une série de lettres aux rédacteurs en chef lancées par une dame qui s'est vu refuser une démonstration dans une voiture pendant le programme Citizens for Studebaker. Elle est maintenant dans une voiture et prête à écrire à la Tribune et à ses amis.

  2. Puissance nominale SAE

  Lors de la réunion de l'AMA du comité des relations publiques à Detroit la semaine dernière, il a été décidé que l'industrie devrait soutenir la notation d'un point de vue des relations publiques et être en mesure de défendre la puissance inférieure pour 65.

  3. Puissance nominale du moteur R2

  M. Dredge a rapporté que notre courrier a augmenté de personnes qui ont lu les histoires sur les voitures Super Lark et Hawk et qui sont extrêmement impatients d'avoir une puissance sur le moteur R2. Nous avons refusé, mais ils continuent de demander que nous leur donnions le chiffre le plus bas possible afin qu'ils ne soient pas surclassés avec leur moteur. Dans la discussion qui a suivi, ces points ont été abordés:

  une. À l'origine, notre idée était de montrer qu'il s'agit d'une voiture qui fonctionne sans égard à la puissance; c'est-à-dire que nous l'avons basé sur les courses de Granatelli. À ce moment-là, bien sûr, nous ne parlions pas d'alouettes et de faucons. Maintenant, quand nous voulons faire rouler nos voitures en compétition et que nous ne fixons pas de chiffre, ils nous attribuent une puissance dans une classe où nous ne pouvons pas rivaliser. Ils nous ont mis contre 420 cu. in. moteurs. Nous ne pouvons pas aller sur une piste de dragsters, et les gens se demandent pourquoi nous ne battons pas quelqu'un avec si c'est une voiture si chaude.

  b. Les ventes reçoivent également des demandes pour un chiffre HP, mais elles n'ont pas eu l'idée qu'il devrait être bas. Si nous voulons leur donner une note, nous ne devrions pas dire que ce sont des chevaux faibles. Sur les Larks et les Hawks, nous ne sommes pas concernés, mais dans le cas de l'Avanti, nous avons besoin d'une puissance plus élevée pour rivaliser avec le T-Bird et les voitures de cette catégorie. Nous ne pensons pas que la déclaration de faible puissance aurait un effet négatif sur les Larks et les Hawks, mais nous avons une réserve sur l'Avanti. Cependant, dès que vous le publiez sur les super jobs, vous avez annoncé l'Avanti.

  c. Nous avons deux objectifs: la course et la vente. Si nous rétrogradons notre moteur, nous pourrons gagner des courses, mais le client moyen ne connaît pas l'angle de course.

  ré. Si nous traînons ces voitures, nous allons devoir leur attribuer une cote de puissance. L'image de la performance a été développée suffisamment loin là où les gens sont prêts à admettre que nous avons une voiture haute performance, et si nous continuons ce programme, les gens commenceront à lire les chiffres d'accélération, etc., et ne porteront pas autant d'attention à la puissance nominale. Nous devrions annoncer les chevaux le plus bas possible et continuer à établir des records à Bonneville. C'est le point de discussion dans la salle d'exposition plutôt qu'un chiffre qui se trouve dans la brochure de vente. Au fil des ans, le mot «puissance» devient un mot plus méchant. Les gens pensent à la performance. Ils ont été éduqués, en partie, par les voitures étrangères - les voitures étrangères n'ont pas une puissance élevée. Et, bien sûr, il y a eu beaucoup de moteurs à haute puissance qui n'ont pas de bonnes performances. Les habitants de Detroit estiment que HP signifie de moins en moins. Ford et GM ont été les premiers à dénoncer la cote de puissance. Le public devient de plus en plus sophistiqué.

  e. Le public n'est pas si sophistiqué. La personne moyenne n'est pas particulièrement familière avec les taux d'accélération, etc., mais ils connaissent tous les chevaux. (Reconnaissant l'importance de la puissance pour le client, Buick peint chacun de ses moteurs d'une couleur différente, selon la puissance.) La première question que l'on vous pose à propos de l'Avanti est: «Quel est son CV?». L'essentiel ici est de savoir comment cela affecte la situation des ventes. Le client sera-t-il prêt à payer pour un moteur avec un ventilateur qui n'a pas une puissance nominale élevée?

  4. Transporteurs de remorques

  Depuis 1962, nous avons un attelage pour camions pour le transport de remorques. M. Dredge a mentionné que seul un autre fabricant en plus de nous ne publie pas de liste d'articles recommandés pour le transport de remorques. Nous avons les éléments nécessaires, mais nous ne les publions pas. Les gens ne cessent de se demander quand ils pourront obtenir un colis auprès du concessionnaire. M. Challinor a dit qu'une trousse était en cours de préparation.

  5. Réclamations de service

  M. Dredge a félicité M. Challinor pour son service à la clientèle. Il a raconté avoir reçu un certain nombre de lettres de personnes qui ont écrit volontairement pour dire à quel point leurs problèmes de service ont été traités.

  hein

Procès-verbal de la réunion du 27 mai 1963 des chefs de service de Studebaker.

RÉUNION DU PERSONNEL - 27 mai 1963

INGÉNIERIE

1. Prototypes modèles de 1964

M. Hardig a annoncé que trois prototypes de modèles de 64 (cabriolet, croiseur et break) seront prêts pour une réunion VIP le mardi 28 mai.

Une Avanti avec toutes les modifications en cours sera également affichée.

2. Frein d'urgence à pédale

La date d'achèvement de l'outillage pour le frein d'urgence à pédale est le 19 juillet. Tous les modèles de la gamme Studebaker, à l'exception de l'Avanti et du Hawk, seront ainsi équipés. L'antenne de type bobine ne peut pas être utilisée avec le frein d'urgence à pédale. Cela a été accepté par les ventes et les pièces et accessoires.

3. Van de bureau de poste

Les livraisons d'outillage sont dans les délais et seront terminées d'ici le 15 juin si le prototype revient de Metro avant le 6 ou 7 juin. Le premier prototype doit être livré au bureau de poste avant le 24 juin.

4. Nouvelle série de camions

L'ingénierie a commencé une mise en page pleine grandeur pour la maquette de la nouvelle série de camions.

5. Moteur de 185 pouces

Un nouveau 185 cu. in. a été installé dans un Station Wagon de 1963 et un autre sera installé dans une berline 4 portes pour l'évaluation des performances routières.

Les outils pour ce moteur devraient être disponibles pour la production du modèle 1964½ peu après le premier de l'année.

6. Outillage 64

Une fois les prototypes terminés, les configurations d'ingénierie seront achevées le 1er juin pour le modèle 1964.

FABRICATION

1. Expéditions au 24 mai

• Alouettes et faucons 57746
• Avanti 3,315
• Camion commercial 5,120
• Camion militaire 672

  2. Outillage Budd

  M. Whitmer a rapporté que M. Gierke a visité l'usine de Budd et a constaté que même si Budd n'est pas en avance sur le calendrier, ils respectent les objectifs. Cependant, le panneau F-quarter peut être un goulot d'étranglement. M. Whitmer avait espéré démarrer un modèle pilote un peu tôt mais ce ne sera pas le cas.

  3. Pénuries de matériel

  M. Whitmer est extrêmement préoccupé par les pénuries de matériel résultant du programme de réduction des stocks. Il a dit que les voitures sont stockées dans la cour en attendant que les matériaux ou les pièces entrent. Cela entraîne des temps d'arrêt considérables.

  4. Production du 31 mai

  Une étude du département de la comptabilité sur les écarts de fabrication a indiqué qu'un arrêt complet de l'usine le vendredi 31 mai entraînerait une perte de 20 000 $ à 25 000 $. Il a été décidé d'exploiter toute l'usine ce jour-là.

  VENTES

  1. Nombre de concessionnaires

   

• Vendredi 17 mai 2031
• Semaine du 20 mai - Franchisé + 4
• Terminé - 7
• Total - Lundi 27 mai 2028 - dont 3 en cours

  2. Ventes au détail

  M. Bender a signalé que les ventes au détail pour la deuxième période de mai étaient de 1 743, dont 75 Avantis et 11 pour les bureaux à domicile. Le taux de déplacement au détail pour la 2e période de dix jours (8 jours de vente) était de 208 par jour de la part des concessionnaires et des magasins de détail.

  Pour la première période de dix jours, les ventes de bureaux à domicile se sont élevées à 369, dont 131 Avantis. Le taux de vente des détaillants pour cette période était de 195 alouettes et faucons par jour.

  Les ventes au détail des concessionnaires et des magasins de détail pour le mois de mai pourraient être un peu en deçà de l'estimation de Sales. Jusqu'à présent, les ventes de bureaux à domicile ont dépassé l'estimation de 162. Il est encore possible que les ventes au détail globales atteignent la prévision de 6 200 pour juin.

  3. Inventaire des concessionnaires

   

• Au 20 mai 16306 dont
• 1032 étaient Avantis et
• Environ 1 200 dans les magasins de détail.

  M. Bender estime qu'au moment de l'annonce du nouveau modèle, les stocks des concessionnaires seront d'environ 7 200 alouettes et faucons et 1 100 Avantis, à l'exclusion des stocks des magasins de détail.

  4. Commandes

  Les alouettes et les faucons ont été encadrés jusqu'au 29 mai et la production du 4 juin.

  Commandes ouvertes du concessionnaire 859

  À partir de ce matin (27/05), les commandes nécessaires pour couvrir la production en ligne pour juin - 3.330.

  5. Stock d'usine

   

• Au vendredi 24 mai 1109
• En production - en cours de construction pour le stock 284
• Stock de zone au 22/05 974

  Pour épuiser la production à partir du 8 mai, 271 commandes par jour ont été nécessaires pendant les neuf premiers jours. Les prises de commandes ont été en moyenne de 228 par jour. Les huit jours suivants ont nécessité 240 commandes par jour. Au cours des quatre premiers jours de cette période de 8 jours, les prises de commandes ont été en moyenne de 158. Pour les 13 jours concernés, les prises de commandes seront inférieures d'environ 1 400 commandes à la production. Cela porterait l'inventaire et le flottement de l'usine à environ 3 600 unités à la fin de juin.

  Inventaire de zone - 1100 voitures neuves (sans compter les voitures attribuées.)

  M. Bender estime que si les concessionnaires maintiennent leur tarif de détail, les stocks des concessionnaires à la fin de juin seront d'environ 12 000 plus 1 200 dans les magasins de détail. Ce serait environ 4 000 unités de moins que l'an dernier.

  6. Livraisons en gros - Jusqu'au 23 mai:

   

• Alouettes et faucons 3602
• Avanti 164
• Camions 408

  L'objectif pour le mois de mai est de 5 300. À 5 jours de la fin, cela nécessitera de 325 à 350 par jour, y compris les ventes hors inventaire de la zone.

  PIÈCES ET SERVICE

  1. Campagnes de service

  Toutes les campagnes d'entretien sont terminées sauf sur la pince de maintien Avanti.

  2. Kits de moulage goutte à goutte

  Des kits de moulage goutte à goutte seront mis à la disposition des concessionnaires chez un concessionnaire net de 5,00 $. Notre coût de fabrication est de 2,53 $. Les frais de 5 $ couvriront toutes les dépenses, y compris l'emballage et l'expédition. L'installation d'un kit de moulage par goutte à goutte nécessitera 2 heures, ce qui entraînera des coûts pour le propriétaire d'environ 11,00 $ à 16,00 $, selon l'emplacement.

  3. Plaintes du propriétaire

  M. Challinor a déclaré que les plaintes des propriétaires augmentent chaque mois; ce service se trouve dans des situations difficiles dans certains domaines. Il place ses meilleurs techniciens dans ces domaines qui parleront aux concessionnaires de la manière dont ils traitent les réclamations de service dans le but d'identifier les domaines dans lesquels le plus de problèmes existe. Cela fera partie de notre programme de développement de concessionnaires.

  M. Challinor a en outre déclaré qu'il existe des situations très difficiles dans la ligne Avanti qui prennent énormément de temps, non seulement de la part du concessionnaire, mais aussi du personnel de service à South Bend. Il a déclaré avoir reçu 7 plaintes depuis le vendredi matin 24 mai.

  M. Dredge a déclaré que Tom Fry de D'Arcy avait pris livraison d'une Avanti et que peu de temps après, le conducteur d'essuie-glace s'est détaché du capot. M. Challinor veut examiner la voiture parce qu'il avait l'impression que les problèmes d'essuie-glace avaient été corrigés.

  La consommation d'huile fuit… .M. Challinor a signalé qu'il semble que le contrôle de la qualité contrôle les fuites d'huile, mais que le problème de correction sur le terrain est coûteux car le service doit payer pour le remplacement des joints et des joints.

  M. Challinor a dit qu'avec la garantie de deux ans maintenant en vigueur, les coûts de service augmenteront considérablement en raison de ces articles.

  4. Kit de pelle à air

  Des kits ont été commandés pour le service. La disponibilité estimée est le 15 juin. Celles-ci seront disponibles au prix net régulier de notre concessionnaire.

  CONTRÔLE DE QUALITÉ

  1. Corps en fibre de verre moulé Co.

  M. Capsey a rapporté qu'un homme sera envoyé de MFG pour passer en revue les défauts corporels de l'Avanti. Il estime que la visite du représentant du MFG sera utile.

  2. Fenêtre arrière Avanti

  Le problème n ° 1 avec l'Avanti est toujours la lunette arrière. M. Capsey a déclaré que le dernier correctif (un clip révisé) ne corrigeait absolument pas la situation.

  Le Dr Lamberti a suggéré que des rapports soient obtenus des propriétaires décrivant les conditions de conduite au moment où la vitre a explosé. M. Challinor a dit qu'il sera impossible de dire si les voitures «fixes» ont été corrigées parce que le conducteur n'a peut-être pas encore rencontré la même condition qui existait lorsque la vitre arrière a soufflé.

  ACHAT

  1. Camion militaire de 5 tonnes

  M. Soelch a indiqué que les coûts du camion militaire de 5 tonnes seraient terminés à midi aujourd'hui.

  RELATIONS INDUSTRIELLES

  1. Affaire de décharge Richards-Davidson

  Cette affaire a été fixée au 1er juillet. Outre le fait que le témoin principal a eu deux crises cardiaques et que le deuxième témoin est en prison, M. Gallagher a déclaré: «nous sommes en bonne forme».

  2. New York

  Une séance de négociation de 10 jours sur le travail a été interrompue au début de la semaine dernière et reprendra aujourd'hui. Aucun progrès n'a été réalisé. Bien que l'Union n'ait pas encore reculé, M. Gallagher est convaincu qu'il le fera. Il n'y a pas eu de prolongation du contrat qui expire le 31 mai. La section locale a procédé à un vote de grève autorisant le comité de négociation à faire grève s'il le juge opportun.

  3. Campagne de bons du Trésor

  La campagne débutera et s'achèvera cette semaine. Tous les employés seront contactés personnellement.

  4. Division des machines à plancher Clarke

  Les employés de Clarke ont été approchés par l'UAW. M. Gallagher a examiné les avantages sociaux des employés et recommande une augmentation de la prestation de retraite de 2,00 $ par mois pour chaque année de service à 2,80 $ par mois, reconnaissant toutes les années de service. Le régime actuel de Clarke limite les années de service à 15, ce qui donne un maximum de 30 $ par mois de pension, ce qu'il juge inéquitable.

  M. Gallagher a déclaré que le syndicat utilisera le programme de retraite comme outil et suggère que le programme révisé soit approuvé le plus tôt possible.

  LÉGAL

  M. Feuer n'avait rien à signaler.

  FINANCIER

  1. Engagements d'outillage

  M. Rickus a indiqué que 104 000 dollars avaient été engagés la semaine dernière pour un total de 4 250 000 dollars. 2 400 000 $ non engagés.

  2. Inventaires d'usine

  Depuis le 1er mai, les stocks de Lark et Hawk ont ​​augmenté d'environ 1100 unités, camions 65 et Avanti 50.

  GOUVERNEMENT

  1. Proposition de camion de 5 tonnes

  La proposition est due le mercredi 28 mai.

  2. Transporteur de marchandises de ¼ tonne, camion de 2½ tonnes et camion de 8 tonnes

  Aucune autre information sur ces propositions.

  3. Tortue

  M. Isley a rapporté que la tortue avait été démontrée à Tomahawk Hills et photographiée par le personnel de l'ATAC. La tortue a parcouru tous les parcours sans aucune difficulté. La réaction du personnel de l'ATAC a été favorable et ils ont admis que c'était mieux que tout ce qu'ils avaient vu jusqu'à présent.

  Le 13 juin, la tortue participera avec 25 à 30 véhicules de la classe ¼ de tonne à une démonstration pour toutes les agences de l'armée.

  L'ATAC examinera une proposition non sollicitée sur la tortue.

  4. Contrat de fret de 1/8 tonne

  Ce contrat a de nouveau été retardé. L'homme du Procurement District à Chicago qui rédigeait le contrat a eu une crise cardiaque et son travail est en cours de redistribution.

  5. Nouveau système de suspension

  À l'ATAC, M. Isley a discuté de notre nouveau système de suspension pour un petit véhicule de type belette. Bien qu'il n'y ait aucune exigence établie pour une telle suspension pour le moment, l'ATAC a accepté d'accepter une proposition non sollicitée que le groupe de M. Isley est en train de préparer.

  RELATIONS PUBLIQUES

  1. Indianapolis «500»

  M. Dredge a déclaré qu'il venait de rentrer d'Indianapolis où M. Granatelli a réussi à saisir la fantaisie de la nation en qualifiant ses trois Novis, qui sont les trois voitures de course les plus célèbres au monde aujourd'hui. Seuls M. Granatelli et Ford enverront trois voitures dans la «500».

  M. Dredge estime que du point de vue des relations publiques, la cote de M. Granatelli a subi un virage à 180 degrés.

  2. Puissance nominale du moteur R-3

  M. Dredge a été contacté par la National Hot Rod Assn. exhortant Studebaker à placer une cote de puissance sur le moteur R-3 qui le qualifierait pour les courses de drag strip. Une discussion a suivi et le Dr Lamberti a suggéré que M. Dredge rédige un mémorandum exposant ses sentiments et ses raisons quant à la façon dont cela affecterait les ventes.