C'était une pièce de théâtre!!!
Quelques jours plus tôt, le 9 décembre, la direction de l'entreprise avait décidé de fermer l'usine de South Bend, dans l'Indiana, et de cesser la production automobile aux États-Unis.
La solution Stevens/Sorensen était audacieuse : une approche simplifiée, presque du tiers-monde, de la fabrication automobile appelée Low Cost Molded Vehicle, ou LCMV.
Comme l'illustre le schéma ci-dessus, le Studebaker LCMV serait basé sur une carrosserie et un châssis en fibre de verre unitisés moulés en deux moitiés, divisés longitudinalement au milieu. (Sorensen a conçu une machine géante de type grande roue pour mouler quatre sections de carrosserie à la fois.)
Le capot et le couvercle du coffre étaient identiques, tandis que les quatre portes étaient interchangeables en diagonale et tout le verre était plat.
Les panneaux intérieurs et la garniture de pavillon seraient en plastique formé sous vide, ce qui réduirait encore les coûts d'outillage et d'inventaire à l'os, et un module de transmission transversal à traction avant a été construit autour du fidèle Studebaker OHV six.
Selon les calculs approximatifs de Sorensen, le coût unitaire par véhicule n'était que de 560 $, permettant un prix de détail de 1085 $ et une marge bénéficiaire nette à la fois pour Studebaker et ses concessionnaires. Sur le papier en tout cas.
